任何新興事物的崛起都會帶來各種各樣的爭議。電動自行車群體日漸龐大，野蠻行車的事情時有發生。那么，這是否就意味著電動自行車已經給我國道路交通安全帶來了重大安全隱患。

“電動自行車保有量的快速攀升，確實帶來了安全事故的上升，但簡單地以事故量上升、死亡人數增加來作出電動自行車發展存在重大安全隱患的結論，是違反科學規律的。”綠源集團董事長倪捷表示，使用數量的基數增加難免會帶來傷亡人數基數的增加。他認為，如果僅憑交通事故個案而作出缺乏科學精神的誤判，并以此為基礎作出控制電動自行車總量，改變電動車發展軌跡的政策，會產生適得其反的效果。

“性能提高促進安全提高的積極意義，遠大于可能的安全威脅。”倪捷認為，如果能夠有效控制單純涉及安全的重要性能，如制動性能、整車重心等，則可以消除核心性能上升的所謂安全擔憂，達到雙贏的局面。反之，若采用稱重上牌等低級的控制手段，則會影響安全綠色交通工具發揮更好的作用。

此外，專家表示，推出針對電動自行車肇事的第三者責任保險，促進電動自行車與機動車分道行駛，加強各種有效的警示宣傳等，都是降低電動自行車交通違法行為概率的有效手段。

“電動自行車是隨著我國經濟發展而同步發展起來的，這說明其與我國國情緊密結合。”中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，不能因為發生了安全事故就徹底否定其作用，而應加強對行業標準的制定和監管。

安全是電動自行車的核心要素。陸金龍透露，《電動自行車通用技術條件》新國標已經送審，如果能夠順利通過，將極大地促進電動自行車行業的發展。他介紹，與舊版國標相比，新國標從之前的34項標準調整到45項標準，其中增加的新標準全部涉及安全方面，包括制動、車架強度、電氣、淋水、過充等多個與電動自行車使用安全密切相關的標準。

此外，已經送審的新國標與舊國標相比更為完整和體系化，且行業協會和相關企業已經進行了多次整車實驗，擁有大量的實驗數據，更具科學性。

與此同時，隨著近年來產業的轉型升級，電動自行車界也在主動建立自己的行業標準，自覺將低端產品排斥在外。現在，全國電動自行車生產企業已從原先的2600多家減少到600余家，十強企業的產量已經占到整個行業的47%，產品安全性能隨之得到提升。